长换油版本的J6F轻卡在外观上和之前的产品并没有太多的差别，毕竟，内在的改变才是最惹人注目的焦点。所以，外观部分我就不过多废话了，重点来看它的不同之处。

● 大柴道依茨4DD发动机 5万公里长换油

既然是长换油，它的核心肯定就是发动机，这款长换油版本的J6F轻卡搭载的是一汽大柴CA4DD1-15E5发动机，缸径/行程95.4×104.9毫米，排量2.99升，150马力，1400-2800转时可输出******360N.m的扭矩。

配气机构采用双顶置凸轮轴，四气门结构，搭配液压气门间隙调节器，正常使用无需定时调整气门间隙。
并且，最重要的是，它可以每5万公里更换一次润滑油。

后处理方面，长换油J6F搭载的是一汽自主的气驱SCR系统，这套后处理系统最大的优势是故障率低，轻易不会出现恼人的故障。排气管上包覆有一层保温材料，可减少排气温度的损失，提高催化效率，减少尿素结晶的概率。

发动机的风扇装配有硅油离合器，除可精确控制冷却液的温度外，还能减少风扇的动力损失，节省燃油。

● 底盘豪华 标配自动调整臂、横向稳定杆

其实这款车的亮点绝不仅仅只有长换油的发动机，它的底盘配置同样也是非常良心，ABS、20L×2大容量铝合金储气筒、自动调整臂，应有尽有。

变速箱同样采用了自家的产品，一汽解放CA6TBX036M，该款变速箱一共拥有6个前进挡和1个倒挡。1挡速比5.979，6挡为超速挡，速比0.78。

驱动桥采用的是5.125速比的325H青特车桥，搭配8.25R16轮胎，轮距1740毫米。最重要的是，驱动桥带有横向稳定杆，这个配置之前在轻卡上可以说非常少见，在急转弯的时候，可以大幅度减少车身的侧倾量，提高行车稳定性。

根据现有动力链的参数可以计算出，这款长换油版本的J6F，变速箱挡位在6挡，发动机2200转时的最高车速大约为88千米每小时。由于搭载的大柴4DD发动机******扭矩转速范围非常宽（1400-2800），所以这款车的常用车速范围也非常大，可以轻松满足不同使用场景的用户使用。

● 首款“寒区版”车型 双腔油箱+水循环加热

从以上这些配置来看，这款车型已经有了足够多的亮点，但据我了解，长换油版本的车型并不是只有这一款，而是一个系列的、针对细分市场的车型。比如今天的这一款，它就是一台寒区版车型。

在之前，一汽解放只有中重卡有寒区版车型。这一次，自家的轻卡平台也有了寒区版。寒区版的配置在极寒地区非常有用，有了它，你再也不用忍受燃油结蜡之苦。

由于是寒区版车型，所以它的油箱采用了50+150升的双腔结构。总容量200升的容积，对于一台轻卡来说，绝对称得上“丧心病狂！”

50升的油箱用来添加低凝点的燃油，比如-35号柴油，它用来冷启动发动机。150升的油箱装有水循环加热系统，当发动机温度达到正常工作范围时，150升油箱内的普通标号燃油即可被加热融化。

此时，通过驾驶室内的转换开关，就可将发动机的燃油切换为普通标号的柴油。

夏季不需要油箱加热的时候，可关闭水循环管路的阀门，冷却液循环即可被切断，防止油箱被过度加热。

除了水循环加热油箱，寒区版J6F柴油粗滤器同样装有电加热系统，可以有效防止结蜡的柴油堵塞粗滤器。有了这些抗寒利器，你可以在严寒的冬季放心使用价格相对更便宜的0号柴油。

● 单排座椅“秒变”大卧铺

说了这么多，可能会有卡友问，怎么不介绍一下驾驶室呢？其实之前我已经说了，J6F长换油版本的驾驶室相对之前并没有太多的变化，所以也没必要给大家过多啰嗦。

不过我觉得还是有必要表扬一下J6F的座椅设计，座椅可完全放平，铺上自带的床垫，单排驾驶室也能瞬间变出一个相当舒适的卧铺。这个设计是解放首创的，非常贴心。在以前，如果你想在轻卡的驾驶室里舒服地休息，尤其是单排驾驶室的轻卡，基本是不可能的。

● 细分市场配置 瞄准精准用户

最后，我需要强调一下，目前J6F长换油版本的轻卡已经上市销售。但是，这一款J6F长换油版本的寒区版车型还没有正式上市，感兴趣的卡友们可能需要再等一等了。另外，据我了解到的消息，解放轻卡的长换油车型绝不仅仅只有这一款，而是针对很多细分市场开发了多款车型，具体都有哪些呢？暂且保密。不过答案很快就会揭晓，敬请期待。