为什么蓄电池会亏电？

蓄电池是一种充电电池，在需要放电时，将内部化学能转化为电能，在充电时将电能转化为化学能。一般卡车上所使用的蓄电池多采用铅酸蓄电池，这种电池内部主要是由电解液和板栅构成。

板栅也称为极板，是电流的“高速公路”。板栅表面附着有铅膏的活性物质。需要放电时，通过电池内部的硫酸电解液与板栅上的铅膏发生反应后放电。

然而铅酸蓄电池哪怕不接电源，也会存在一定的自然放电特性，加之车辆的各种防盗系统，电器待机所消耗的电量。因此，长时间不启动车辆进行充电，蓄电池就会亏电。

此外，蓄电池是靠化学反应进行放电，当使用到一定期限后，内部化学物质消耗到一定程度，电池无法满足车辆的放电需求，就自然报废了。

▎

为什么冬天会更容易“挂掉”

和电动车的锂电池一样，铅酸蓄电池也怕低温。在低温环境下，蓄电池的放电能力也会下降，同时由于低温环境下的机油粘度增大，曲轴转动的阻力也更大，起动机需要消耗更多的电能才能启动发动机。

两者共同作用下，冬天蓄电池更容易挂掉，也解释得通了。

●  搭电有顺序

看完了上面的介绍，这个时候，老李开着救援车也到了。老王接过老李的搭电线就准备往自己电瓶上怼，这不，老李又忙不迭的拦住了。怎么着，搭电还要你教啊？不就是正极连正极，负极连负极吗？

确实说的没错，但搭电不是两根电线一接那么简单，正确的搭电，是讲方法技巧的。

划重点了：

1、确保两车在熄火（断电）状态下连接电线。

2、先连接两车蓄电池的正极。

3、连接供电车的蓄电池负极。

4、连接亏电车的搭铁部位。

5、启动供电车发动机，怠速运转。

6、启动亏电车发动机，怠速运转。

7、搭电完成，先断开亏电车的负极电缆后，再断开正极电缆。

左侧红色接头为正极，符号“+”

右侧黑色接头为负极，符号“-”

车身搭铁位置主要是车身大架、发动机等部位

问题一：为什么搭电时要先正极后负极？

因为不管是卡车还是其他车辆，它们的电路设计都是负极搭铁，即整个车身车架都相当于是负极。

如果搭电时，先连接了负极，就相当于两辆卡车都一起搭铁了，在连接正极时需要极其小心，避免正极电缆碰到车身的任何金属部位，否则轻则打火，重则短路燃烧。

而且，根据物理学原理，正极的电势高，负极电势低，当搭电的一瞬间，负极产生的电火花也较小，更加安全。

因此，先连接正极电路（这个时候负极并未连通，没有电流回路），再连接负极电路，这样整个搭电就安全多了。

同理，如果需要长期停车，而你的车辆有没有独立电源总开关时，我们也建议大家尽量断掉蓄电池的负极连接。

问题二：为什么需要连接亏电车的搭铁部位而不是电瓶负极？

虽然负极的电势较低，但在连通时，依然会迸发火花，如果此时蓄电池释放有氢气时，可能会引发爆炸。

因此，在连接亏电车时，我们选择远离蓄电池位置的搭铁部位连接负极，这样会更加安全一些。

因此，如果不按这个顺序搭电的话，可能出现：

1、搭电时迸发大量火花。

2、需要极其小心，因为整个车身都是连通的搭铁。

编后语

车辆搭电，看似简单无脑的操作，其实背后还是很讲科学理论的。虽然不按上面的方法搭电也能使车辆顺利启动，但其中的风险也增大了许多。